【影片】多数塞车不是因为事故或施工，而是驾驶人的不良心态

编按：

平日通勤，免不了塞车；假日出游，更逃不过塞车。卡在路上的无奈时刻，你是否好奇过为什幺会塞车？难道没有什幺办法解决吗？AsapSCIENCE从科学角度解释，其实驾驶人心态是一大因素：没保持良好行车习惯，会害大家一起变慢。

事故发生、施工封路、或车道缩减，当然会拖慢车流速度，但就算没有这些，驾驶人本身的习惯也可能造成塞车。2008年一场实验中，研究者找来20几辆车绕着圆形的封闭路段行驶。儘管没有红绿灯和任何外力影响，应该可以维持稳定速度，但没过多久，车流就开始忽快忽慢，塞车就这幺「无中生有」了。

原因之一，是只要看到前车拉开距离，驾驶人通常就会加速跟上，但又容易冲过头不得不煞车。此时，加速追上来的后车，也只好煞车以免撞上。这波「急冲又急煞」的效应会向后扩散，造成车流速度不稳，甚至瞬间卡死。

更不幸的是，研究显示，有超过八成的驾驶人相信「我的技术比一般人好」，觉得其他人都不会开车；这股不理性冲动导致部分驾驶人开始逼车、蛇行钻车，这些危险动作都会导致车流更不稳，塞车就更频繁了。

那该怎幺避免塞车呢？首先自己要当个好驾驶，行车时随时专心，与前车保持安全距离，才不会急冲急煞。此外，车速慢而稳，反而比一味赶路更有利。比利时和荷兰就有所谓「路障式引流」（blokrijden，英译block driving）策略：在高速公路流量偏高时，刻意安排多辆警车填满所有车道，且彼此间以一致速度并肩行驶，迫使后方车辆无处可钻，只能一起用稳定速度前进，结果反而有利整体流量上升。

除此之外，未来自动驾驶车可以互相侦测连线，各自调整适当车速车距，减少塞车。而美国洛杉矶也将「全市」交通号誌同步连线，自动依车流调整红绿灯长短，成功节省14%行车时间。

话说回来，避免塞车最经济又简单的方式就是搭乘大众运输工具。麻省理工学院针对都会区塞车的研究就指出，只要1%的开车族改搭大众运输，就能使所有人的通勤时间减少18%。

塞车不是病，塞起来却要人命。政府规划整体解决方案之外，只要每个人养成良好驾驶习惯，或乾脆改搭大众运输工具，路况和心情应该都能好一点。

实习编辑：吴宗懋