Hyunda i30cw vs. Nissan Tiida 欧风掀背之争

当具备宽敞车室的Tiida碰上标榜休旅的i30cw，两车因为价格带接近加上同样具备欧系底盘，短兵相接在所难免，单就第一印象来看，i30cw较佔了上风。

文/编辑部+图/王泽玮

Hyundai i30cw
基本资料→试驾型号：旗舰版建议售价：68.9万元排气量：1.6升最大马力：122匹变速系统：4速自排上市时间：2007/07

Nissan Tiida
基本资料→试驾型号：Tiida 5D S规建议售价：67.5万元排气量：1.8升最大马力：126匹变速系统：4速自排上市时间：2006/05

Tiida的后座宽敞不说，就连椅子都有人体功学设计提供良好包覆与支撑性，舒适度一拜。

 外在的喜好每个人都不一样，这见仁见智的主观评分项目自然不会是编辑部的评比重点，既然两车都诉求日常行车的实用性，我们就先从车舱设计来分高下。

Tiida上市之初就标榜「机械空间极小化、车室空间极大化」，因此在车内乘坐空间的表现上确是其强项。反观i30cw，在轴距已达中型房车水準的2700mm优势下，乘座纵深相对被放大，再加上wagon设定还具备更多的置物空间，初步来看i30cw在载物的肚量上更胜Tiida一筹。

长轴距提供不俗的腿部空间，129公分的后座宽度更能充裕容纳三名成人入坐。Tiida后座椅背可调，舒适自在像大爷

Tiida的车内空间相当宽敞，唯一美中不足的是头部空间较为侷促，略为厚实的前座椅背造成空间不大的假像，但这并不是太大问题，因为Tiida的后座能够前后滑移外，椅背角度更可调整，搭配人体功学设计的座椅泡绵，想要像坐在自家沙发上一点也不困难。而在前座部分，Tiida的视野宽广，粗大A柱虽阻档左右视角，在小角窗的弥补下尽量降低死角风险，中控设计偏向简约僕实的日系风格，整体质感在塑胶件较多的情况下略显弱势。

在空间机能运用上，Tiida拜后座弹性调整之赐，使得行李厢的纵深能拉大210mm，后座倾倒后也能将空间延伸至车室内。不过在小物的置放上并不人性，后车门上的置物隔间太小，对后座乘员的饮料置放是一大考验。再者，Tiida的座椅倾倒时椅垫并未上翻或是下潜，导致平整度不佳，降低了大型物件的置放能力。

Tiida的置物机能颇具水準，唯一可惜之处在于后座收纳后仍佔有部分空间无法利用i30cw休旅空间没话说

坐进i30cw的后座，马上会被大面积后窗带来极佳的採光留下好印象，长轴距设定果然留下充足的膝部空间，虽比不上Tiida机动性高的可调整后座，但要坐入三名乘人也是绰绰有余，头部空间亦相当宽敞，在后座乘座的舒适性上虽比不上Tiida大爷般的享受，却有着自在的休憩氛围。

而在空间运用的弹性上，i30cw旅行车设定优势就显露出来，One Click后座省力折叠控键便于操作，同时座椅前倒后平整度一流，除能放置大型物品外，也能作为车床休息赏景之用。另外，在前座随处可见置物空间相当贴心，手套箱内亦设有保冷出风口设定，作为冷藏饮料之用，在实用的机能上面却是Tiida远远不及。

半斤八两各擅胜场

Tiida将乘客照顾的无微不至，i30cw则提供多元的空间弹性，举个贴切的例子，如果一堆亲朋好友要分乘i30cw与Tiida一齐外出聚会，大多数人会爱上Tiida的舒适的乘座感受，但要是长途旅行，那幺i30cw的空间使用会更适合，两部车各有其强项，就空间机能的表现来看i30cw要比Tiida好上那幺一点。

轻拉座椅快倒拉柄后即能将后座打平，平整度不俗增加使用弹性。

车舱空间比较表(单位：公分)　Tiidai30cw前座椅长4951前座椅宽5150前座椅高9499后座膝部空间25∼5021∼45后座长4950后座宽123129后座高9196行李厢纵深74∼9591行李厢宽100104行李厢高9076后座收纳纵深145168尾门离地高175190注：空间仗量以身高175cm驾驶姿势为基準

主要配备比较表　Tiidai30cw真皮座椅Keyless─恆温空调MP3音响多片式主机─方向盘音响控制─光感应头灯─电动折叠后视镜─电动天窗─

试驾评分
Tiida  i30cw
乘坐空间 ★★★★★ ★★★★☆(4.5)
配备造工 ★★★☆☆(3.5)★★★★☆(4.5)

再战性能动力操控谁最欧

这两款车在推出之际都强调自身浓郁的欧系血统，Tiida採用的是法国Renault与Nissan共同开发的底盘，而 i30 cw则是由德国研发中心所设计的车款，两款车的运动能力均获得高度评价，可惜最后的赢家只有一个。

  
4匹马力的落差

就引擎的功率输出来看，i30cw的引擎排气量虽然小了200c.c.，但马力输出却只比Tiida 1.8少4匹，此数据虽显示i30cw这具1.6升引擎的工作效率比Tiida的1.8要高一些，但影响动力输出的因素并不只有功率输出，扭力值及重量负荷也是一大关键。

多了200c.c.排气量造成出Tiida 1.8较饱满的17.7kgm峰值扭力，且重量更比i30cw要少了近一百公斤的负荷，光从数字的比较就已经看出两者的差别，这一点也直接反映在实际的速度表现上，Tiida 1.8的起步与加速反应较敏捷且能量涌现更直接，跟i30cw要等待引擎转速爬过4000rpm之后才有较显着的能量输出有着天壤之别，200c.c.的排气量让Tiida 1.8佔尽优势。

相较于Tiida的1.8升引擎，i30cw的1.6升引擎展现较高的工作效率，但少了200c.c.的排气量仍对实际性能带来影响

不过i30cw也并非完全处于挨打局面，Tiida 1.8虽然有较快的加速能量，但转速愈高也愈加突显引擎运转品质的弱点，噪音与震动感在转速过了3500rpm之后开始加重，即便这个转速域并非驾驶者会经常用到的範围，但相较于i30cw的细腻与顺畅度，Tiida 1.8在这方面并没有讨到便宜。

均衡性是必备要件

五门Tiida是Nissan国产车系中最具运动性的一款车型，底盘採用与欧系掀背钢砲相同的前麦花臣、后拖曳臂设定，而2600mm的轴距在保有灵活性之外也兼具了车舱空间的容积表现，是一款符合年轻消费者与小家庭需求的优质作品。

较大的扭力输出与较轻的车重负荷皆成为Tiida在加速表现上的助力

 较短的轴距虽不利于车内乘坐空间的表现，但却有利于操控的灵活度，Tiida便凭藉着这项特点，在试驾过程中展现更均衡的操控性。Tiida的车身刚性与避震器强度虽不像i30cw那般强硬，但方向盘一转车尾立即跟进，车辆的所有举动全都清晰的传给驾驶者，轮胎抓地力也非常称职，是一款无须花费太多心思便能放情享受开车乐趣的好作品。

相较于Tiida的均衡，i30cw同样拥有极佳的机械本质，高刚性车身与运动化的悬吊设定具备极高的性能潜力，但就如同前面所提及，轮胎成为i30 cw的最大罩门，即便 195/65/15的配胎比起Tiida的185/65/15还要大上一号，但过弯却容易出现幅度较大的滑动现象，使得过弯动作无法一气喝成，非常可惜。

i30cw无论车身刚性与悬吊设定均拥有更高的水準，但比起Tiida仍少了些均衡性与灵活反应。别忽略任何一项小细节

综合上述两款车型在动力与操控的实际表现来看， i30 cw拥有极佳的先天体质与潜力，动力与操控都展现了高度的工作品质，但也因为忽略了一些小地方的细节，在整体均衡性方面损失了一些分数，让Tiida以些微差距而取得领先，若Hyundai能解决这些小问题，它极有可能成为国产车市场最亮眼的一匹黑马。

 

能源局油耗成绩车型市区高速综合Hyundai i30CW12.8km/l19.0km/l15.0km/lNissan Tiida 1.8 5D13.6km/l17.8km/l15.2km/

守护全车乘员
主被动防护拼高下

由现代汽车欧洲设计中心主导设计的i30其车身刚性几乎与欧洲房车无异，而援用雷诺Clio底盘的Tiida则採中庸之道，柔软舒适的座椅配上出色操控、定位独树一格。

i30cw ABS应该是标配

i30cw仅有两种级距，「经典型」与「旗舰型」，令人费解的是总代理并未将最基本的ABS＋EBD列为全车系标配，而「双前座气囊」与「前座预缩式安全带」甚至是「四轮碟煞」都是标配！理论上「主动安全配备」的优先值应高于「被动安全配备」，但这已不是先例，Toyota Yaris E版车型也採用相同理念，有气囊却没有ABS。或许是统计数据显示，即便有防锁死煞车系统，但驾驶人在紧急状况时却不懂得转动方向盘、迴避危险，因此乾脆将气囊列为标配，最起码还有最后一道防线。

 

一项安全装置算一分，「i30旗舰型」的得分高达14分、远高过入门的「经典型」车款。如果能将「电动窗单触升降」列为标配而非只有「Auto down」功能，那幺i30的安全配备水準将可获得「压倒性」的胜利。但我们真的以为，若能将ABS列为全车系标配，i30将会更具有说服力。

Tiida以动力换配备

由于Nissan旗下产品多与法国雷诺共用底盘，因此Tiida也具备了欧洲小车的灵活操控，再加上与Teana相同尺寸的舒适座椅，创造了一种全新的操控感受，可高速过弯但却不必忍受颠簸，无怪乎其每月都是销售「TOP 10」的常客。此次参与评比是售价67.5万元的「Tiida 1.8S」，它的售价甚至比「i30旗舰版」还要便宜万余元，但排气量却是1.8升！两部亚洲小车比C/P值、比操控、甚至比谁的欧洲血统较纯正？成了一场有趣的战争。
以现今国产车安全等级而言，i30cw应该将ABS列为全车系标配。

Tiida 1.8车身较小但动力却较大，开起来游刃有余、乐趣十足。1.6升的i30就仅有动力不足一项缺点，其余的安全配备却相当丰富，例如「头灯高低可调」、「光感应头灯」、「旅程电脑」等均是相当实用的配备。
Tiida底盘循迹性绝佳再加上充沛的动力，但煞车却採用「前碟后鼓」的保守设计，再加上将「电动窗单触升降」、「20km/h速控上锁」等舒适配备列为标配，摆明了就是舒适取向，与i30全然硬派的欧洲设计截然不同。

旅程电脑有助于驾驶人掌握可行驶里程，亦属于安全配备的一环

主被动安全配备表车型i30cw旗舰型Tiida 1.8S新车售价（万元）68.967.5安全积分（注1）1412双前座气囊前座预缩安全带ABS＋EBD气囊开关/安全带未繫警示/－/头灯高低可调－前雾灯倒车雷达光感应头灯－车速抬头显示器－四轮碟煞前碟后鼓旅程电脑－驾驶座高低可调60mm20km/h速控上锁电动窗自动升降下上/下EPS电动辅助方向盘轮胎尺寸195/65R15185/65R15注1：每项安全装置可得一分。注2：为标配、○为选配、－为无此配备。

试驾评分
Tiida   i30cw
主/被动安全 ★★★☆☆ ★★★☆☆(3.5)
 

Our Choice：Nissan Tiida 5D
其实两车的表现在伯仲之间，Tiida会出线还是在于其提供极佳的乘座品质，毕竟以绝大多数人的用车面向而言，载人的时间仍占大多数，当然若是有载物需求的话，i30cw肯定会更适合。另外，Tiida的1.8升动力也占了不少便宜，较饱足的低速扭力适合都会区路况，还保有低税金的优势，赢家只能有一个，i30cw表现已然超水準，只能说是遗珠之憾。